ALFA ROMEO Giulia TI Super FIA PTH - 1964

L'Alfa Romeo Giulia TI Super a été la première voiture de tourisme Alfa mise au point pour le sport automobile international par le département compétition d'Autodelta. Elle est donc l'ancêtre de toutes les voitures, de la 1600 GTA à la 155 TI DTM et au-delà, en passant par la GTV6. La TI Super a été l'un des premiers projets entrepris par l'organisation Autodelta de Carlo Chiti, ancien concepteur de Formule 1, après son intégration à Alfa en 1963. Elle s'est inspirée de la berline Giulia TI à quatre boîtes pour créer la TI Super, une voiture de course plus puissante et plus légère destinée à ce qui s'appelait alors l'European Touring Car Challenge (généralement connu sous le nom d'ETC). Les spécifications du moteur ont été empruntées au coupé Giulietta Sprint Speciale existant. Les carburateurs Weber 45 DCOE à double chambre font passer la puissance de la TI standard de plus de 100 ch à quelque chose de l'ordre de 130 ch. Les TI Supers développaient 127 ch, mais les versions de course de l'époque étaient plus proches des 145 ch. Une bonne centaine de kilos ont été supprimés. Les panneaux de porte ont été allégés, la calandre a été modifiée avec deux phares en moins, les pare-chocs ont été revus, les vitres arrière sont en plexiglas (et il n'y a pas de feux arrière) et les jantes en alliage de magnésium ont été aperçues pour la première fois sur le coupé Giulia TZ. Tout cela a permis d'atteindre le poids minimum de 910 kg prévu par l'homologation.

La voiture a été lancée à Monza en avril 1963, mais les 500 exemplaires requis pour les règles du Groupe 2 de l'ETC (la production totale de TI Supers a atteint 501) n'ont pas été achevés avant le mois de mai suivant. Cela a permis à la voiture de participer à l'ETC. Une TI Super engagée sous la bannière du Jolly Club avec le futur pilote de Formule 1 Andrea de Adamich a remporté la troisième place de sa catégorie aux 6 heures de Brands Hatch en juin, un précurseur d'un résultat de un-deux-trois à Monza à la fin de l'année. Le vainqueur du Grand Prix, Giancarlo Baghetti, a remporté la victoire au volant d'une voiture engagée par le Jolly Club dans cette course de 650 km. De retour à Monza pour l'ouverture de la série 65, la TI Super domine la course de quatre heures pour les voitures inscrites dans les divisions 2 et 3 (l'ETC multi-classes a mélangé et assorti ses différentes catégories au cours de ses premières années). De Adamich et Sandro Arcioni ont remporté les lauriers, avec d'autres Giulia en deuxième, troisième et sixième position.

L'exemplaire que nous proposons à la vente est une fabuleuse berline Alfa Romeo Giulia Super (voitures de tourisme pré-66, FIA, App.K), méticuleusement construite selon les spécifications TI Super. Cette voiture a été préparée pour la course en 2022-2023, en utilisant uniquement des pièces neuves et entièrement remises à neuf provenant d'Alfaholics, MyAlfa /Bertlesbeck, Classic Alfa, OKP, Alfa-Delta, etc. Des centaines d'heures de travail ont été passées, aucune dépense n'a été épargnée, ce qui a permis de créer cette voiture de tourisme de compétition à l'allure brillante. La voiture est prête pour la course (sur le bouton) et est livrée avec un nouveau PTH FIA valable jusqu'au 31/12/2033. Après la finition, l'Alfa Romeo a été testée sur la piste (Zolder) pour compléter les spécifications de course finales. La Giulia est éligible pour tous les types de séries historiques pré-66 telles que Peter Auto/Tour Auto Super-Sixties Series, Masters Historic Series, Goodwood Revival, Modena Cento Ore, Alfa Revival Cup, FHR Endurance Series, etc.

La carrosserie a été entièrement décapée jusqu'au métal nu, soudée, repeinte en Bianco Spino et finie selon les spécifications originales du Jolly Club, qui conviennent parfaitement à cette voiture de course. Un arceau de sécurité à 6 points, approuvé/certifié par la FIA, a été installé, ainsi que des sièges de course Sparco EVO-L, des harnais de course Sparco à 5 points, de nouveaux rails de siège FIA et des barres de renfort de siège/étriers. Pour une finition parfaite, de nouveaux caoutchoucs de portes et joints de vitres, des panneaux de portes légers sur mesure, des housses de sièges arrière en vinyle matelassé et un rétroviseur de course ont été installés. La voiture est également équipée d'un système d'extinction mécanique centralisé Sparco avec des buses à l'intérieur du cockpit et du compartiment moteur. La voiture est équipée d'un pare-brise d'origine laminé et de vitres en plexiglas léger (LEXAN) sur tout le pourtour.

La suspension est construite avec des ressorts de course Eibach/Alfaholics, des amortisseurs de course Koni/Bilstein, une barre stabilisatrice avant de 27 mm, des coussinets Nylotron, des bras arrière allégés/percés et des plateaux de ressorts avant, des bras de direction AH forgés plus courts, une barre en T en aluminium plus légère à l'arrière, de nouveaux bras de suspension GTA supérieurs avec des coussinets en poly pour les bras de roulette, de nouveaux roulements de roue de qualité course et des joints d'étanchéité. Le boîtier de direction a été entièrement reconstruit avec de nouveaux embouts de barre de direction de qualité supérieure, un nouveau volant Momo Prototipo avec une entretoise de direction spéciale.

Le système électrique comprend un faisceau de câblage entièrement sur mesure, une nouvelle boîte à fusibles, des prises USB et 12V, le câblage du transpondeur, le câblage séparé des feux de position/de brouillard et un plateau de batterie de course Alfaholics en option. Les systèmes de chauffage et d'essuie-glace/lavage ont été entièrement reconstruits.
Une console centrale sur mesure avec tous les interrupteurs et commandes (faciles à atteindre - y compris l'interrupteur d'arrêt FIA et l'interrupteur d'extincteur) a été installée. Un nouveau ventilateur électrique SPAL avec interrupteur manuel en option, une nouvelle pompe à essence Facet, des instruments de bord TI Super remis à neuf, un nouveau compte-tours Stack et un nouveau jeu de 4 jauges Stack avec une nacelle de jauges en aluminium sur mesure (température de l'eau, température de l'huile, pression de l'huile, jauge d'essence) ont également été montés. Les phares avant avec leurs cuvettes en plastique léger, les clignotants et les feux latéraux sont neufs, de même que les lentilles des feux arrière et le nouveau feu de pluie FIA.

Le moteur est d'origine (1598cc), a été préparé par un atelier spécialisé en Belgique, puis testé au banc d'essai et réglé sur la route, produisant 146 bhp. La culasse a été modifiée et a reçu un flux de gaz, un nouveau jeu de cames de course Kent a été monté pour fournir un bon équilibre puissance/couple, tirant fortement et constamment à partir des bas régimes. A l'intérieur du moteur, on trouve des pistons de course Cosworth, des bielles d'origine soigneusement allégées et équilibrées, un vilebrequin d'origine (nitruré et équilibré), une nouvelle pompe à huile haute capacité, une nouvelle plaque de renforcement du moteur, un nouveau volant d'inertie premium allégé pour la course avec un kit d'embrayage haute résistance, une finition craquelée du couvercle de soupapes, de nouveaux carburateurs Weber 45DCOE avec des trompettes incurvées, un nouveau collecteur d'échappement de course Alfaholics et un système d'échappement en acier inoxydable. Les graphiques des tests Dyno et les spécifications détaillées du moteur sont disponibles sur demande.
Autres équipements : nouveau radiateur en aluminium (avec ventilateur Spal), nouveau refroidisseur d'huile vertical Alfaholics GTA avec conduites d'huile sur mesure, nouvelles conduites de carburant acheminées à l'intérieur de la voiture, nouveau réservoir de carburant en aluminium de 55 litres (rempli de mousse) avec sonde Stack, régulateur de pression de carburant et nouveaux tuyaux en caoutchouc pour le carburant.

La boîte de vitesses de course GTA (rapports homologués FIA) a été entièrement reconstruite avec des pièces de première qualité (anneaux de synchronisation, roulements, etc.) et de nouveaux supports de boîte de vitesses. Un nouvel arbre de transmission équilibré de première qualité avec un disque dur de course et une cage en aluminium, ainsi qu'un différentiel d'origine entièrement reconstruit (rapport 8/41) avec un nouveau LSD Gripper sont également montés.

A l'intérieur du cockpit se trouve un pédalier d'origine remis à neuf. Le système de freinage est équipé d'un nouveau maître-cylindre et d'un nouveau servo Bonaldi. En outre, de nouvelles conduites de frein (acheminées à l'intérieur du cockpit), un levier d'équilibrage des freins avant/arrière, des tuyaux de course (tressés) ont été montés
Les étriers de frein Dunlop d'origine (avant et arrière) ont été entièrement remis à neuf (nouveaux pistons, nouveaux joints, etc.) et des plaquettes EBC Yellow (DP4710R) de qualité course ont été montées (l'option pour l'avant est également Pagid RSH29E). Même le frein à main a été entièrement remis à neuf et de nouveaux câbles ont été installés.

La voiture est livrée avec 2 jeux de nouvelles jantes en alliage de qualité course Premium - TI Super/TZ- homologuées 5.5x15" - équipées de nouveaux pneus : 1 jeu de pneus de course Avon Cr6 ZZ (185/70/15) et 1 jeu de pneus Yokohama Neova semi-slicks 195/55/15.

Cette Alfa Romeo Giulia est l'une des voitures les mieux préparées que nous ayons jamais eues dans notre inventaire. Tout est neuf et construit selon les spécifications les plus élevées possibles. Il est évident que la construction de cette voiture a coûté beaucoup plus cher que le prix demandé.
Pour cette raison, je suis sûr qu'il y a très peu de voitures de course historiques à vendre avec un tel niveau de finition, et la personne chanceuse qui achètera cette Alfa Romeo réalisera sans aucun doute qu'il s'agit d'une offre tout à fait exceptionnelle. La visite et l'essai sont absolument recommandés, mais avec cet avertissement : ils seront très addictifs et conduiront sans aucun doute à l'achat de cette magnifique voiture !