ALFA ROMEO GTV6 - 1983

"Le violon d'Arèse"
1983 Alfa Romeo GTV6 Groupe A Voiture ETCC
Voiture Autodelta originale livrée à la Scuderia Autolodi Corse
Opportunité unique d'acheter une vraie voiture du Groupe A

Au milieu des années 1970, Giorgetto Giugiaro d'Italdesign dessine l'Alfa Romeo Alfetta GT. Basé sur l’Alfetta, la berline italienne fiable de tous les jours, le nouveau design de Giugiaro était un coupé fastback à deux portes. Avec un design inspiré de la voiture de sport charismatique mais imparfaite d'Alfa à Montréal, il a donné à l'Alfetta GT une touche plus de style par rapport à son frère plus conventionnel. En 1980, six ans après le début de son cycle de vie, le nom Alfetta a été complètement abandonné et la voiture est simplement devenue connue sous le nom de GTV. Cependant, c’est la variante la plus puissante de la voiture qui deviendra l’icône d’une génération. Connue sous le nom de GTV6, cette version est née lorsqu'Alfa Romeo a installé son V6 SACT 2,5 litres 12 V de la berline Alfa 6. Connu affectueusement sous le nom de « Busso » V6 (du nom de son concepteur Giuseppe Busso), il reste largement considéré comme l'un des plus grands moteurs de production jamais fabriqués. Sa performance lui a valu des critiques élogieuses, tandis que sa bande-son distinctive et appréciée lui a valu le surnom de « Le violon d'Arese ».

Alors que l'Alfetta GT d'origine était déjà une voiture de course performante, terminant notamment deuxième au classement général des 24 Heures de Spa 1976, l'ajout du moteur V6 a transformé une plate-forme adéquate en une référence mondiale. Dans le cadre du nouveau règlement du Groupe A, l'Alfa GTV6 a dominé la scène du Championnat d'Europe des voitures de tourisme avec quatre titres consécutifs entre 1982 et 1985.

Cette voiture particulière appartenait à l'origine à Autodelta (documentation incluse) et était l'une des deux voitures livrées à Mauro Nocentini de l'équipe italienne Scuderia Autolodi Corse pour sa participation au Championnat d'Europe des voitures de tourisme de 1983 et 1984. Bientôt, Nocentini et Autolodi ont prouvé qu'ils pouvaient côtoyer les meilleurs et se sont régulièrement retrouvés en tête de leur classe. Un moment fort est survenu lors des 24 Heures de Spa-Francorchamps 1983. Non seulement le trio composé de Rinaldo Drovandi, Emilio Zapico et Gianfranco Brancatelli est parti de la pole et a terminé (ce que les deux Jaguar XJ S soutenues par l'usine et un nombre important de BMW 635CSi n'ont pas réussi à faire), une sixième place au classement général signifiait une division 2ème victoire de classe pour l'Alfa GTV6. C'était l'une des cinq victoires de classe qu'Autolodi remporterait en 1983 et 1984. L'une de ces victoires est survenue dans le célèbre RAC Tourist Trophy, la plus ancienne course automobile de Grande-Bretagne. Drovandi et Zapico se sont imposés dans un Silverstone affecté par la pluie. Après avoir quitté l'écurie Alfa, Banccatelli a rejoint Eggenberger Motorsport pour remporter le titre en 1985 sur une Volvo 240T. Quatre ans plus tard, il faisait partie du doublé mémorable de Sauber-Mercedes aux 24 Heures du Mans, rejoignant Kenny Acheson et Mauro Baldi pour terminer deuxième du classement général au volant de la redoutable Sauber C9.

Après sa vie de course active chez Autolodi, la voiture a été vendue à une équipe de course basée à Athènes où elle réside toujours à ce jour et où elle a été utilisée dans certaines courses de côte et sur les pistes de l'aéroport. Le moteur a été reconstruit par Autolodi dans les années 90 et a depuis roulé une cinquantaine d'heures.

La voiture devra être remise en service, après quoi elle sera éligible à de nombreuses courses historiques comme la Peter Auto HTC et de nombreuses autres courses historiques.
Nous voyons une opportunité unique de posséder et de piloter une voiture de course de groupe A originale, soutenue par l’usine et gagnante de sa catégorie.
Livré avec un jeu de roues de secours.