ALPINE RENAULT A610 A 610 Turbo - 1991

Ref : 103261

Date de mise en circulation :
04/10/1991
Kms (non garantis) : 102001
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 en V
Cylindrée : 2975 cm3
Carburant : SP 98
CV Din : 250
CV fiscaux : 14
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Noir 655
Couleur intérieur : Gris cendre
Pneumatiques : Usure Av 30% + Ar 30%
* GARANTIE 12 MOIS incluse

* REPRISES et LIVRAISON possibles

* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieur et extérieur)

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)



ALPINE A 610 Turbo (1991 - 1995)

Production : 818 exemplaires



Type D50305

Origine France (code 100)

Troisième main

Carnet d’entretien ALPINE d’origine

Manuel utilisateur

Double des clefs

Matching color extérieur : « Noir 655 »

Matching color intérieur : « Gris Cendre »

4 jantes "turbine" d'origine en 16''

Pneumatiques avant TOYO T1R

Pneumatiques arrière PIRELLI P Zero

Rétroviseurs électriques

Sellerie intérieure d'origine en velours « Gris Cendre »

Contre portes d'origine en plastique et velours « Gris Cendre »

Tableau de bord d'origine en plastique coloris « Gris Cendre »

Accoudoir central coloris « Gris Cendre »

Liseuse de cartes

Instrumentation de bord JAEGER d'origine

Volant d'origine 3 branches ALPINE en cuir

Pommeau de levier de vitesse d'origine ALPINE en cuir

Vitres électriques

Autoradio CD PIONEER Mitrax

Le ciel de toit en velours "Gris "

Moquettes « Grises »

Sur tapis sur mesure

Coupe batterie d’origine

Alarme

Roue de secours galette d’origine

Manivelle

Cric
Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A 610 Turbo d’octobre 1991 dans son coloris « Noir 655 » d'origine (matching colors).
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d'un très léger gravillonnage de la face avant et une petite craquelure sur le rétroviseur passager.
Les pare chocs sont en excellent état, sans déformation ou traces de choc.
Le spoiler avant en caoutchouc présente quelques accrocs sur sa partie inférieure avant gauche.
Les bas de caisse, également très exposés, sont en très bon état et ne présentent qu'un gravillonnage léger sur les parties inférieures non visibles.
La vitre conducteur présente quelques fines rayures.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Les 4 jantes "turbine" d’origine en 16 pouces sont en excellent état.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques TOYO T1R à l'avant affichant une usure de 20%.
Les 2 pneumatiques arrière PIRELLI P Zero affichent une usure inférieure à 30%.
Ce modèle a conservé sa roue de secours galette, son cric et sa manivelle d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : les 4 jantes "turbine" d’origine en 16 pouces.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état.
La sellerie en velours " Gris cendre" est en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
L'ensemble des plastiques du tableau de bord et des contre-portes est en état excellent état, ainsi que l 'accoudoir central.
Nous avons relevé deux petites fissures à l’extrémité des aérations de baie de pare-brise.
Les vide poches latéraux ne présentent aucune trace de griffure ni affaissement.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d'origine ainsi que les éléments de confort sont parfaitement fonctionnels, à l'exception du compteur de vitesse et de la climatisation d'époque
Les vitres électriques et les rétroviseurs électriques sont parfaitement fonctionnels.
Le volant ALPINE d'origine en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir sont en excellent état, seule l’embase de fixation du soufflet de vitesse reste perfectible.
Le ciel de toit en velours "Gris " est parfaitement tendu et ne présente aucun défaut ni auréole.
Le système Hifi d’origine composé d’un autoradio k7 PIONEER et d’un lecteur CD PIONEER à été remplacé par un autoradio CD PIONEER Mitrax.
Les seuils de porte sont en excellent état malgré la présence de quelques discrètes traces d’accès à bord.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie et d’une alarme d’origine.
Les moquettes d'origine coloris « Gris » protégées par des sur tapis sur mesure sont en très bon état, sans traces d'usure marquées.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie en velours " Gris cendre", les vitres électriques, les rétroviseurs électriques, la radio cd PIONEER Mitrax, le coupe batterie et l’alarme d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une châssis sain , sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, treillis tubulaire et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ALPINE d’origine atteste d’un suivi régulier en centre RENAULT et spécialistes de la marque
La mécanique fonctionne parfaitement et l'essai routier réalisé par notre atelier confirme un V6 Turbo en très bonne santé.
Le couvercle moteur en moquette présente une décoloration homogène et l’embout d’échappement coté droit présente une petite déformation sur sa partie inférieure.
Le V6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama..
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 2 bars à 1.000 trs/min.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.