AUSTIN HEALEY 3000 MK1 BT7 - 1960

Austin Healey 3000 MK1 BT7 de 1960
Moteur 6 cylindres en ligne 3.0l de cylindrée (2931cm3) - 124 CH - 16 CV.
Boîte mécanique 4 rapports avec overdrive
Couleur : Extérieur British Racing Green et intérieur Beige
Kilométrage : 57 000 miles (compteur à 5 chiffres) / 92 000 km non garantis
Première MEC : 02/01/1960
Numéro de châssis : HBT7L / 1501
Prix 69000€ négociable après visite.

Historique : Cette voiture a été livrée neuve aux Etats Unis en 1960. Le dossier technique et les factures existantes identifient 2 propriétaires américains résidant sur la côte Est entre les années 2004 et 2016. Importée en France en 2021 par un vendeur professionnel à qui je l’ai achetée en mars 2022. Je m’en sépare avec regrets pour m’orienter vers un autre projet automobile.
État général : La voiture est dans un très bel état général, autant sur le plan esthétique que mécanique. Sa belle couleur « vert anglais » ne laisse pas les regards indifférents et fait l’objet de nombreuses photos lors des rassemblements.
Extérieur : La carrosserie est en très bon état. Elle a été entièrement refaite en 2004/2005 (photos à l’appui). La peinture présente toujours bien, a conservé tout son brillant et de beaux reflets. Pas de défaut majeur, juste 3 ou 4 éclis de peinture. Les chromes sont bien brillants à l’image de la carrosserie. Les jantes roues-fils et les Knock-off sont chromées, 70 rayons et diamètre 15 pouces. La capote noire en tissu imprégné d’acrylique présente bien et est étanche à l’eau. Un magnifique couvre-tonneau, de couleur beige rappelant la sellerie, dans le même tissu et de belle épaisseur rajoute du cachet à la voiture. Pour compléter le tout, un jeu de side-screen neuf est présent et bien utile en cas de mistral !
Intérieur : L’habitacle présente un très bel aspect dans les tons beige, sellerie, planche de bord, habillage de portes et moquette. Les sièges en cuir d’une quinzaine d’années offrent une bonne assise et ne sont pas abimés. Un beau passepoil vert rappelant la carrosserie apporte une touche de contraste. L’instrumentation et compteurs Smiths sont tout à fait fonctionnels. Un jeu de ceintures de sécurité ventrales, plutôt vintage, peut rassurer … la passagère !
Mécanique : La réfection moteur ainsi que de nombreux équipements et accessoires de la chaîne cinématique ont fait l’objet d’une remise à plat en 2004/2005. Le dossier de factures liste tout cela de même que l’entretien classique qui en a suivi durant toutes ces années. La pompe à essence électrique, l’allumage électronique font qu’elle démarre au quart de tour et même après une pause de plus d’un mois. Le moteur et les lignes d’échappement inox génèrent un super ronronnement qui change de tonalité en montant dans les tours … Quel plaisir ! La conduite sous les fortes chaleurs provençales, les passages de cols, les bouchons ne font pas chauffer la voiture, n’y perdre de l’huile. Elle ne fume pas non plus. La boîte de vitesses et le passage de l’overdrive fonctionnent bien, les rapports sont bien guidés et ne craquent pas. Depuis son acquisition, j’ai fait réaliser une campagne de chasse aux fuites d’huile qui ont été bien atténuées car c’est un sujet récurrent à nos chères anglaises !
Châssis et soubassements : Les soubassements sont sains. Comme pour la carrosserie, aucune trace de corrosion ni point de rouille. Le comportement routier de cette voiture est nettement amélioré par la présence de 4 amortisseurs à gaz de la marque Bilstein qui permettent par exemple des passages en douceur sur les « gendarmes couchés », et remontent légèrement la voiture ce qui supprime les frottements des parties basses de la voitures, problème chronique sur ce modèle.
Documents : Certificat d'immatriculation français et collection. Dossier de factures et photos de la grande rénovation de 2004/05. Rapport d’expertise de mars 2022.