BUGATTI Type 46 Coupe SuperProfilée - 1930

Cette Bugatti Type 46 merveilleusement sculpturale et luxueuse avec carrosserie Coupe SuperProfilée est considérée comme l'une des plus belles œuvres de design de Jean Bugatti.

La Bugatti Type 46 a été lancée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 1929 et la production a débuté la même année.
Elle comblait le fossé entre l'opulente Bugatti Royale et la 3 litres Type 44.
La Type 46 est rapidement devenue un succès pour Bugatti avec environ 350 exemplaires construits au total entre 1929 et 1933. Les carrossiers et leurs offres pour la Type 46 étaient diversifiés, mais l'un des modèles de carrosserie les plus intéressants et emblématiques de la Type 46 a été créé par aucun autre. que Jean Bugatti, fils d'Ettore Bugatti et génie créatif à part entière. Le Coupé Superprofilée, comme on l'appelait, est largement reconnu comme l'un de ses meilleurs designs utilisant un pare-brise incliné, une peinture bicolore et des ailes tout en courbes qui s'étendent sur toute la longueur de la voiture pour être complétées par un coup de pied évasé spectaculaire à l'arrière.
Le moteur du Type 46 est un huit cylindres en ligne SACT de 5 359 cm3 avec trois soupapes par cylindre et un allumage par étincelle double. Le moteur de ce Type 46 Ch. particulier. Le 46208 a été testé au banc, produisant près de 200 ch à 4 200 tr/min.

Les débuts de l'histoire de ce Type 46 Ch. 46208 est décrit par l'ancien registraire du British Bugatti Owners Club et consultant indépendant Bugatti, David Sewell :

« Le 10 janvier 1930, une commande fut reçue par Automobiles Bugati de Molsheim de la part de leur agent parisien Dominique Lamberjack pour deux châssis Type 46, et les châssis n° 46202 et 46208 furent attribués en contrepartie de cette commande…..Le châssis n° 46208 fut ensuite livré à Paris. par route sur les plaques d'usine numérotées 1649 WW5 attribuées à ce châssis entre le 1er et le 4 février 1930.
La voiture aurait ensuite été livrée chez un carrossier parisien où elle aurait été équipée d'un "conduit Intériure", une carrosserie de berline à quatre portes, sur commande du client de Lamberjack"……Le célèbre Henri Binder de Paris, réputé pour sa carrosserie de haute qualité fournie exclusivement pour le montage des châssis des chapiteaux les plus chers, est enregistré comme ayant construit des carrosseries pour cinq Bugattis Type 46 et une Royale….en raison de certaines similitudes dans les détails de la carrosserie, on suppose que le châssis n° 46208 pourrait avoir été le cinquième.
La voiture a été immatriculée pour la première fois par son nouveau propriétaire en région parisienne… le premier propriétaire a dû vendre la voiture (ou déménager dans le sud-ouest de la France) en 1932 car son premier numéro d'immatriculation connu, 3630 JV1, a été délivré dans cette année-là.
En 1935, la voiture passa à un dénommé Grenier habitant la même région, puis en 1937 à Rodriguez qui demeurait dans un château à Villeneuve-Sur-Lot. Vers le Nouvel An 1938, la voiture revient à Paris où elle est réimmatriculée sous le numéro 6324 RL4….
Il s'ensuit maintenant une longue interruption dans l'histoire de la voiture, car son prochain propriétaire enregistré était le baron Johny Raben-Levetzau d'Arrholm au Danemark qui, au fil de plusieurs années, a constitué une grande collection de voitures automobiles".

Selon le Nordic Bugatti Register, le baron Raben-Levetzau a acheté la Bugatti Ch. 46208 dans un état complet mais déplorable en 1970 et entreprit une restauration envisagée à des fins d'exposition.
Après la mort de Raben-Levetzau en 1992, la voiture a été vendue aux enchères chez Sothebys en 1994, le nouveau propriétaire étant le Dr Walter Leuthausel en Allemagne. Quelques années plus tard, en 1997, la Bugatti est revendue à l'Australien George Fernandez.
George Fernandez a ensuite chargé le carrossier primé Ken Hayward de Prestige Restorations Sydney, Australie, de restaurer la voiture et de remplacer la carrosserie de la berline par une carrosserie Coupé Superprofilée dans le style de Jean Bugatti. Les travaux de restauration ont été initiés en 1997 et finalisés en 2007 selon les normes absolues des concours.
Une description détaillée de la restauration rédigée par Ken Hayward en 2013, comprenant de nombreuses photos à différentes étapes de la construction, accompagne la voiture. Le châssis 46208 conserve son numéro de moteur d'origine associé au numéro de moteur 77.
Suite à la restauration, Ch. 46208 a été exposé au Concours de Sydney 2011 où il a remporté les honneurs.

La Type 46 Coupé Superprofilée a ensuite été vendue aux enchères Villa Erba de RM Sothebys en 2013 et seulement deux ans plus tard, revendue par DD Classics en 2015 au propriétaire actuel qui a chéri et utilisé la Bugatti au fil des années avec grand plaisir.
Des travaux et un entretien complets ont été réalisés avec les ingénieurs Bugatti par excellence, Gentry Restorations, au Royaume-Uni en 2017. La facture totalisant 18 436 livres accompagne la voiture.

Depuis lors, la Bugatti s'est comportée impeccablement et a été appréciée lors de diverses rencontres du Bugatti Club et d'autres courses au cours de la période estivale. Elle a toujours été entretenue par le propre atelier du propriétaire et est maintenant prête à être utilisée par un nouveau propriétaire exigeant.

Finie dans la magnifique palette de couleurs Art Déco bicolore noir et jaune acide avec un intérieur en cuir d'autruche beige, un intérieur en bois précieux et des garnitures en alliage poli, la voiture reste en état concours et constitue un ajout bienvenu à toute collection importante.

La Bugatti Type 46 Coupé Superprofilée est livrée avec les documents d'immatriculation danois en vigueur (immatriculation UE).