BUGATTI Type 57 Aerolithe - 1938

L'Aerolithe est la Bugatti qui n'a jamais existé, ou en tout cas, pendant très peu de temps. Cependant, l'Aerolithe a évolué pour devenir l'un des coupés Bugatti les plus mythiques, l'Atlantic.

L'Aerolithe a été conçue par Jean Bugatti, fils d'Ettore Bugatti, et présentée en octobre 1935 aux salons automobiles de Paris et de Londres. Selon l'histoire, le corps a été démonté peu de temps après et certaines pièces de l'Aerolithe ont été utilisées pour le premier Atlantic, comme l'avait ordonné Lord Rothschild en 1936.

Au début des années 2000, ce magnifique hommage à l'Aerolithe a été orchestré et fabriqué en Allemagne en utilisant le châssis 57645 comme base. Manifestement un travail d'amour, le projet a impliqué de nombreux artisans qualifiés qui ont travaillé leur magie pour créer la carrosserie entièrement en alliage.

La base du projet est le châssis 57645 qui a été initialement livré en cabriolet T57 avec carrosserie par Letourneur & Marchand. Plus tard, en 1954, Ch. 57645 a été vendu à Jacques Brown, un sculpteur français, qui a remplacé la carrosserie d'origine par un design épuré de sa propre conception. L'une des deux carrosseries aérodynamiques conçues par Jacques Brown, toutes deux exposées au Salon de l'Automobile de 1955, mais aucune d'entre elles ne s'est vendue.
La carrosserie Jacques Brown a ensuite été retirée du Ch. 57645 et est désormais exposée au Musée Autoworld en Belgique.

Avancez de nombreuses années jusqu'en juillet 2004, lorsque les travaux sur le projet Aerolithe ont été lancés, à partir du châssis 57 645 partiellement restauré.
De nombreuses modifications ont été apportées pour obtenir les détails corrects, notamment en raccourcissant la longueur du châssis et en reculant le moteur, le pare-feu et le radiateur de 105 mm.

La carrosserie entièrement en alliage a été soigneusement conçue par la « Karroseriebau Eckhardt Melchior » en Allemagne, puis assemblée à l'aide de quelque 1200 rivets pour assembler les pièces de carrosserie.

Comme on sait très peu de choses sur l'intérieur d'origine de l'Aerolithe, l'intérieur a été construit avec un tableau de bord en alliage chiné comme un clin d'œil aux voitures GP de l'époque et avec des rails chromés et des sièges recouverts de cuir comme dans l'Atlantique.

Le moteur entièrement reconstruit proviendrait d'un T57S et est équipé d'un carburateur Stromberg UUR-2 selon les spécifications d'usine. Avec une capacité de 3,3 litres, le moteur huit cylindres en ligne à double arbre à cames en tête développe environ 175 ch, soit plus que suffisant pour propulser cette merveilleuse Bugatti jusqu'aux vitesses d'autoroute modernes et plus encore.

L'Aerolithe a été achevée au printemps 2006 et a participé à de nombreux rallyes et spectacles au fil des années.
En 2019, la voiture a été achetée par un collectionneur de voitures au Danemark, intrigué par l'histoire et le savoir-faire du projet Aerolithe. Depuis, le T57 Aerolithe a été utilisé occasionnellement et toujours avec enthousiasme par le propriétaire actuel et a bénéficié d'un entretien et d'un entretien réguliers avec son mécanicien interne.

Les guêtres pour les roues arrière sont avec la voiture mais ne sont pas montées actuellement.

La Bugatti est livrée avec un V5 britannique actuel et est prête à être appréciée sur la route.

Pour l'immatriculation au sein de l'UE, la voiture sera exonérée de la taxe d'importation de l'UE, car elle a résidé dans l'UE avant le Brexit.