BUGATTI Type 59 - 1933

La Bugatti Type 59 Grand Prix était, par définition, l'une des Supercars d'avant-guerre.
Ce magnifique pur-sang de Molsheim avait des performances et un palmarès comme très peu au milieu des années 1930 : Un 3,3 Litre, 8 Cyl. Moteur à double arbre à cames en tête avec compresseur développant 250 CV. Combiné avec un poids total de 750 kg, il pourrait atteindre une vitesse maximale de 250 km/h.
Environ huit ou neuf voitures de Grand Prix Type 59 ont été construites par Bugatti à l'époque et on pense que seulement quatre existent et sont connues aujourd'hui.

Ce que l'on sait également, c'est que de nombreuses pièces de rechange pour ce rare pur-sang de course de Grand Prix ont survécu intactes dans l'usine pendant la guerre et ont donc été revendues à des corsaires une fois la guerre terminée.

Ce Grand Prix Bugatti Type 59 particulier avec Ch. BC123 regroupe bon nombre de ces pièces d'origine : la plupart du moteur : carter NOS, cylindres, culasses, boîtes à cames, carburateurs Zenith 52KI spécialement conçus pour le Type 59GP, entraînement de pompe à huile et pompe à eau complète, radiateur Chausson, boîtier de direction, trains arrière. , différentiel à glissement limité et de nombreuses pièces internes de la boîte de vitesses.

L'ensemble de la reconstruction et toutes les pièces d'origine entrées dans la construction sont largement documentées dans des documents écrits qui suivent la voiture.

Le développement du Type 59 Grand Prix.
Alors qu'Auto Union et Mercedes disposaient de ressources apparemment infinies pour développer des moteurs de course de plus grande capacité et plus puissants dans les années 1930, une petite entreprise privée comme Bugatti n'avait d'autre choix que de continuer à utiliser ses modestes ressources afin de rester compétitive face aux nouveaux développements de la concurrence.
L'utilisation du Type 57C comme base pour le nouveau Type 59 Grand Prix a permis d'utiliser et de remplacer diverses pièces disponibles dans le commerce.
Ainsi, une fois de plus, les moteurs des voitures de tourisme et des voitures de course, le cœur de toute Bugatti, sont devenus étroitement liés les uns aux autres.

Le moteur huit cylindres en ligne agrandi de 3,3 litres à DACT avec deux carburateurs Zenith 52 et un compresseur Rootes donnait au Type 59 Grand Prix 250 ch à 5 500 tr/min. Combiné avec un poids conforme à la réglementation de 750 kg, le moteur Type 59 de 3,3 litres propulserait la Bugatti Type 59 à une vitesse de pointe bien hors de la zone de confort de la plupart des gens.

Avec plus de longueur et de largeur que les voitures de Grand Prix précédentes, le châssis du Type 59 était similaire à celui de la version Type 54 et avait un essieu avant creux avec des bras arrondis reliés aux amortisseurs De Ram. L'arrière avait des ressorts elliptiques avec l'essieu coulissant dans des blocs et localisé par des tiges rayonnées.
Des freins mécaniques non réglables étaient utilisés avec des mâchoires de frein faciles à remplacer lors du changement de roue. Les tambours de frein étaient solidement et magnifiquement fixés sur des jantes en aluminium avec des rayons en corde à piano alignés radialement.

Même si elle était à la fois plus large et plus basse que les précédentes voitures de course de Molsheim, la Type 59 fut rapidement reconnue comme une véritable Bugatti. A l'heure où d'autres marques dessinent progressivement des voitures avec des carénages avant plus aérodynamiques, Bugatti reste fidèle et expose fièrement son refroidisseur en forme de fer à cheval dans un angle quasi vertical comme pour souligner son slogan : "Les pur sangs des automobiles".
Les performances et le palmarès des Type 59 étaient vraiment exceptionnels : en 1934, les Type 59 terminaient première et deuxième du GP de Belgique, première place du GP d'Alger, troisième place du GP de Monaco, troisième place du GP d'Espagne et troisième place du GP d'Espagne. GP de Suisse.
Finalement, les équipes allemandes surpasseront Bugatti sur la piste, mais de 1934 jusqu'à la fin des années 1930, la Type 59 était dans une classe à part.

Bugatti Type 59 Ch. BC123
Tapez 59 avec Ch. Le BC123 a été restauré au début des années 2000 pour le compte de son ancien propriétaire écossais par une entreprise de restauration bien connue au Canada. À son arrivée au Royaume-Uni, une inspection plus approfondie menée par les spécialistes de Tula Enginering a révélé que de nombreux travaux étaient encore nécessaires pour lui redonner son ancienne gloire, essentiellement un démontage complet.
En conséquence, la Type 59 a été revendue à son propriétaire actuel, un collectionneur passionné de Bugatti, et dans le cadre de l'accord, une reconstruction complète a été convenue et entreprise par Tula Engineering.

Charles Knill-Jones de Tula Engineering (et Nick Masons Ten Tenths) est l'un des principaux experts du Type 59. Knill-Jones a minutieusement construit son propre Type 59 pendant neuf ans tout en travaillant sur d'autres projets de Type 59.

Au cours des travaux approfondis entrepris sur le Type 59 avec Tula Engineering au Royaume-Uni, il a été décidé de le peindre dans la couleur bicolore spéciale utilisée sur un Type 59 à destination du Royaume-Uni avant la Seconde Guerre mondiale.
Sous cette forme unique et sous la propriété de M. Clan Craig, ce Type 59 particulier a fait ses débuts aux Brighton Speed Trials en juillet 1938 et, juste le lendemain, a remporté sa catégorie lors du Prescott Speed Hill Climb.
Après la guerre, ce Type 59 fut converti à la route et repeint en bleu. De cette livrée festonnée unique, il ne reste aujourd'hui que quelques photographies en noir et blanc.

Une grande attention portée aux photographies et à l'échelle a assuré une correspondance parfaite avec la livrée d'origine et la Bugatti Type 59 est désormais un modèle digne d'être à la hauteur de son modèle de la fin des années 1930.


Depuis son arrivée chez le propriétaire actuel, collectionneur de voitures Bugatti d'avant-guerre, la Bugatti Type 59 a été perfectionnée dans son atelier bien équipé et la voiture est désormais parfaitement à l'aise sur route ou sur circuit.

À tous égards, cette Bugatti Type 59 est une beauté à voir et a été construite dans des conditions de concours. Cependant, il n’a pas été conçu uniquement pour un affichage statique ; le son et la vue du moteur 8 cylindres de 3,3 L en marche sont vraiment spéciaux et attirent les foules partout où il est vu et entendu.

Une fonctionnalité complète dans Classic & Sports Car en mai 2021 est un témoignage supplémentaire de cette voiture unique. L'article de sept pages a été rédigé par Mick Walsh et présente de nombreuses photos de la voiture en action.
Veuillez nous contacter pour plus d'informations, y compris des documents détaillés décrivant la construction et les spécifications du Type 59. Il est fortement recommandé de voir et de sentir la Bugatti Type 59 à toute vitesse. Cela peut bien entendu être organisé en combinaison avec une visite de la collection.
La Bugatti est immatriculée pour la route avec les documents d'immatriculation danois (UE) en vigueur.