CHEVROLET Corvette C3 LT-1 - 1971

Magnifique Corvette Stingray Coupe de 1971 avec le moteur LT1 3high performance d'origine. La voiture est vérifiée comme étant un LT1 authentique par les plaques d’identification originales photographiées dans cette annonce montrant l'option du moteur LT1. Cette Corvette est absolument magnifique en Rouge Mille Miglia. La combinaison de couleur rouge sur vinyle noir est emblématique, hautement désirable, et vraiment frappante sur ce style de carrosserie Corvette shark. Il s'agit de la couleur correcte et Il s'agit également de la combinaison de couleurs correcte et originale, vérifiée par les codes sur l'étiquette de garniture illustrée dans cette annonce ainsi que sur l'autocollant de réservoir et sur le bon de commande ORIGINAL fourni sous cadre.
Les différents numeros d’identification sont tous est en bon état et lisibles comme on peut le voir sur les photos. Louis en 1970, un ouvrier inscrivait trois chiffres sur l'autocollant de réservoir correspondant au numéro d'identification de la voiture. Il inscrivait les trois derniers chiffres du numéro d'identification moins 500. Cette voiture a été fabriquée très tôt dans le cycle de production de l'année modèle 1971. Il s'agit de la 836e Corvette fabriquée en 1971 sur 1949 exemplaires , les trois derniers chiffres du numéro d'identification sont donc 836. La plaque d’identification porte la mention 336, ce qui correspond à 836 moins 500. Cette identifiation/ vignette est extrêmement précieuse et importante car il n'y a aucun moyen de vérifier que les Chevrolet hautes performances d'avant 1972 sont originales et correctes sans la documentation d'origine.
Cette Corvette LT1 est "Numbers Matching" avec les six derniers chiffres du VIN estampillés sur le moteur, qui est illustré dans cette annonce, ce qui signifie que le moteur est d'origine. La transmission est également d'origine avec les six derniers chiffres du VIN estampillés sur le carter principal (voir photo).
Sur le marché des Corvettes C3 "chrome bumper" de 1968 à 1972 sont très convoitée, celle-ci est un exemplaire rares et performant. L'odomètre indique que la voiture a 41,009 miles, le kilométrage est vérifiable non seulement par l'état de la voiture, mais aussi par le titre clair d’origine et les kilometres que j’ai effectué sur le sol Français, démontrant donc le kilométrage comme "original".
Toutes les photos, liste des numéros, options, et autres informations ci-dessous sont à votre disposition pour vous donner une idée parfaite et véritable de ses origines et de la qualité de conservation de cette LT1.
En outre, cette Corvette a subit une inspection minutieuse et un soin tout particulier a été apporté cette derniere année avec de nombreuses fiabilisations/réparations voir liste ci-dessous . Je vous invite et vous encourage à examiner la voiture en personne ou à la faire inspecter.
CT VIERGE

Extérieur
La carrosserie rouge Mille Miglia est en très bon état. Comme on peut le voir sur les photos, la finition est d'une brillance éblouissante, lisse et profonde. Les jantes rallye et les enjoliveurs sont en très bon état, avec une belle finition et pas d'éraflures majeures. Veuillez noter que cette LT1 Stingray a les enjoliveurs corrects et originaux de style 4-clip, et non des copies low cost. Les pneus Cooper Cobra sont presque neufs avec moins de 200 km. Il y a quelques petites imperfections et retouches autour de la voiture qui étaient trop petites pour être montrées sur les photos, mais rien d'autre qui soit vraiment perceptible à environ 1 métre de distance. L'ancien propriétaire a acheté cette LT1 au Texas, puis à migrer dans l’Ohio, il semble donc qu'elle n'ait jamais été utilisée en hiver ou sur des routes salées. Comme on peut le voir dans les nombreuses photos du dessous, le chassis et soubassement sont en excellent etat.

J’ai inclus des photos spécifiques des zones les plus sujettes à la rouille pour montrer à quel point cette voiture est belle et extrement bien conservée. Le châssis est totalement sain. Du châssis devant le pneu arrière, aux ouvrants, qui sont les endroits les plus courants pour la rouille sur une Corvette C3, la rouille est inexistante.

Codes de date des vitres

Veuillez noter que la quasi-totalité des vitres de cette Corvette, les deux vitres de portes "Astro Ventilation", et même la vitre arrière escamotable, sont toutes datées et d'origine car chaque pièce est antérieure à la date de construction de la carrosserie, le 25 août 1970 (A25). Les vitres d'origines sont une bonne indication que cette voiture n'a pas eu d'accident majeur et n'a jamais subi de dommages importants.

Intérieur

L'intérieur en vinyle noir de la Corvette est en très bon état.
Les sièges sont en très bon état et ne présentent pas d'usure excessive ni de coutures fendues. Les sièges ne sont pas usés dans la zone typique où le conducteur entre et sort. Il y a une petite tache dans le coin inférieur gauche du dossier. La voiture possède la mousse sèche typique d'origine. La moquette est également en très bon état, sans taches ni déchirures. Cela inclut la moquette arrière, qui est souvent négligée. Les jauges sont propres et nets et les lentilles sont claires. Les panneaux de porte sont en bon état. La radio d'origine sonne très bien et, surtout, le tableau de bord n'a jamais été coupé ou modifié pour une installation après-vente. Le tableau de bord est en très bon état, sans fissures, ni décoloration, ni dommages dus au soleil. Il n'y a pas de traces de brûlures, ni d'odeur de cigarette.

Les intérieurs de Corvette de cette époque ne sont pas connus pour s'user facilement et l'excellent état de cet intérieur est un témoignage énorme du soin apporté à l'entretien de la Corvette.
Cette voiture a reçu beaucoup d'attention tout au long de sa vie et le faible kilométrage est une autre preuve de ce soin.
DERNIER TRAVAUX : Manométres changés (MARS 2022)

Mécanique
Cette Corvette est en trés bon état mécanique. La voiture se conduit bien et a une très bonne tenue de route et à des vitesses d'autoroute. Le moteur est très stale à froid comme à chaud, toutes les vitesses passent avec fluidité, freiner très bien, et passer les courbes avec aisance et sportivité. Notez qu'il n'y a pas de vibrations et que la voiture se comporte bien dans l'ensemble. Les freins sont réactifs et ne tirent pas d'un côté ou de l'autre. Le levier de vitesse est bien ajusté et ne saute pas en cours de route. L'embrayage est agréable. Le compartiment moteur est magnifiquement propre et détaillé comme on peut le voir sur les photos.

La radio fonctionne ainsi que toutes les lumières extérieures, les lumières du tableau de bord, les essuie-glaces et les indicateurs. Le ventilateur du chauffage fonctionne à toutes les vitesses. Tout le système de dépression d’origine pour les phares et les essuie-glaces fonctionne correctement. Veuillez noter que le système de dépression fonctionne correctement à partir des interrupteurs respectifs sur le tableau de bord et des interrupteurs de neutralisation. Après l'essai routier et lorsque la voiture était chaude, nous avons testé le moteur à l'aide d'un thermomètre infrarouge Snap ; pour vérifier que le moteur fonctionnait à la bonne température et en adéquation avec la jauge. Le compteur kilométrique fonctionne et le compteur de vitesse aussi.
Les echappements sont quasi neufs.
Le carburateur a été nouvellement changé pour le carburateur d’origine très rare. Il est difficile de couvrir tous les détails et vous encourage donc à voir la voiture en personne si possible pour se faire une idée précise de son état général. Quelques-unes des fibres optiques fonctionnent. On ne dira jamais assez à quel point il est agréable de conduire cette voiture, surtout avec la puissance du moteur LT1, la transmission manuelle à 4 vitesses et les T-Tops par une belle journée.
DERNIERS TRAVAUX : Carburateur HOLLEY d’origine LT-1 1971 NEUF-3989021 (Novembre 2022), Collecteur d’admission Orignie GM LT-1 1971 – GM 3959594 (Novembre 2022), Réservoir essence (+ peripheriques) NEUF (FEVRIER 2023), Freins (Avril 2023), Ensemble filtre à air NEUF (AVRIL 2023), Le demarrreur est NEUF (Avril 2023), Alternateur est NEUF (Avril 2024).
Environ 15 000€ de factures.
Etat général
Dans l'ensemble, cette Corvette Stingray LT1 de 1971 a un aspect fantastique, une excellente motorisation et tenue de route sûre.
La belle combinaison de couleurs d'origine, la documentation, la rareté et la correspondance des numéros rendent cette Stingray particulièrement UNIQUE et rare dans cet état. La correspondance des numéros est extrêmement importante dans le prix des Corvettes, en particulier pour les exemples de haute performance, et comme on peut le voir, cette voiture est tout à fait MATCHING. Il y a des photos de l'estampille VIN sur le bloc moteur, du code suffixe, de la date d'assemblage du moteur, de la date de la transmission et de l'estampille VIN de la transmission.
Les C3 "Chrome Bumper" de 1968-1972 sont les plus collectionnées, ceci est particulièrement vrai pour les exemples rares comme le LT1. C’est un investissement sûr pour un collectionneur exigeant.

Articles
Numéros
Descriptions
VIN
194371S100836
Le premier chiffre, "1", indique la division Chevrolet de GM. Le "94" est la série, Stingray V8 Corvette. Le "37" est le style de carrosserie, coupé sport. Le sixième chiffre, "1", indique l'année du modèle, 1971. Le "S" correspond à l'usine où la voiture a été produite, St. Les cinq derniers chiffres sont un numéro de séquence. Il s'agit donc de la 836e Corvette fabriquée en 1971 sur 1949 exemplaires.

Date de construction de la carrosserie
A25

Le "A" correspond au mois d'août, et le "25" est le vingt-cinquième jour du mois, ce qui signifie que la date de construction de la carrosserie de cette Corvette est le 25 août 1970.

Code moteur
VO819
"V" signifie que le moteur a été construit dans l'usine de Flint, MI. Le "08" est le huitième mois de l'année et le "19" est le dix-neuvième jour du mois, ce qui signifie que le moteur a été assemblé le 19 août 1970. Cette date est correcte car elle précède la date de construction de la voiture.

Suffixe Code
CGZ
Cela signifie que le moteur était destiné à une Corvette 350ci 330hp LT1 avec une transmission à 4 vitesses, ce qui est correct pour cette voiture.

Numéro d'identification du moteur
100836
Les 6 derniers chiffres du VIN de la voiture, 100836, sont estampillés sur le bloc moteur et illustrés dans cette annonce, ce qui signifie que ce moteur est d'origine sur cette voiture.

Numéro de fonderie du bloc moteur
3970010
Le bloc moteur a un numéro de coulée 3790010 correct pour un petit bloc de Corvette 1971.

Date de fonderie du bloc moteur
H 17 0
"H" signifie août, "17" est le dix-septième jour du mois, et le "0" est le dernier chiffre de l'année civile. Le bloc moteur a donc été coulé le 17 août 1970. Ce qui est correct puisqu'il est antérieur à la date d'assemblage du moteur.

Numéro de fonderie de la culasse gauche
3973487
La culasse de gauche porte le bon numéro de coulée 3973487 pour un petit bloc

Corvette 1971.

Date de fonderie de la culasse gauche
G 23 0
"G" signifie juillet, "23" est le vingt-troisième jour du mois, et le "0" est le dernier chiffre de l'année civile. La culasse a donc été coulée le 23 juillet 1970. Ce qui est correct puisqu'elle est antérieure à la date d'assemblage du moteur.

Numéro de fonderie de la culasse droite
3973487
La culasse droite a le bon numéro de coulée 3973487 pour une Corvette 1971 à petit bloc.

Date de fonderie de la culasse droite
G 22 0
"G" signifie juillet, "22" est le vingt-deuxième jour du mois et le "0" est le dernier chiffre de l'année civile. La culasse a donc été coulée le 22 juillet 1970. Ce qui est correct puisqu'elle est antérieure à la date d'assemblage du moteur.

date d'assemblage du moteur.

Numéro de fonderie du collecteur d'échappement gauche
3872765
Le collecteur d'échappement gauche a le bon numéro de coulée 3872765 pour une Corvette LT1 1971.

Numéro de fonderie du collecteur d'échappement droit
3932461
Le collecteur d'échappement droit a le bon numéro de fonderie 3932461 pour une Corvette LT1 1971.

Numéro de fonderie du boîtier principal de la transmission
3925661
Le boîtier principal de la transmission a le bon numéro de fonderie 3925661.

Numéro de fonderie du carter de transmission
3978764
Le boîtier arrière de la transmission porte le numéro de fonderie correct

3978764

Numéro de fonderie du couvercle latéral de la transmission
3952649
Le couvercle latéral de la transmission porte le numéro de fonderie 3952649 correct.

Code de date de la transmission
P1K27A
"P" représente l'usine, Muncie. "1" est l'année du modèle, "K" indique le mois de novembre et "27" est le vingt-septième jour du mois, ce qui signifie que cette transmission a été fabriquée le 27 novembre 1971. Le A supplémentaire est utilisé pour identifier le rapport de la transmission.

Numéro d'identification de la transmission
100836
Les 6 derniers chiffres du numéro d'identification de la voiture, 100836, sont estampillés sur le carter principal de la transmission et illustrés dans cette annonce, ce qui signifie que cette transmission est d'origine sur cette voiture.

Carburateur HOLLEY
3989021
Collecteur d’admission GM
GM 3959594

Carter d'embrayage
3899621
Le carter d'embrayage porte l'estampille 3899621.

Fenêtre du conducteur
TV
Le "T" est August et le "V" est 1969. Cette vitre est donc d'origine, fabriquée en août 1969. Ceci est correct car elle est antérieure à la date de construction de la voiture.

Fenêtre passager
TV
Le "T" est août et le "V" est 1969. Cette vitre est donc d'origine et a été fabriquée en août 1969. Ceci est correct car elle est antérieure à la date de construction de la voiture.

Fenêtre arrière
TT

Le "T" est août et le "T" est 1970. Cette vitre est donc d'origine et a été fabriquée en août 1970. Ceci est correct car elle est antérieure à la date de construction de la voiture.


code couleur extérieur

973
Rouge Mille Miglia

code couleur intérieur

400
Vinyle noir

code rpo
description

19437
Corvette Sport Coupé

GS1

Positraction

GS4
Rapport d'essieu arrière 3.70

LT1
Moteur haute performance 350ci 330 ch

M20
Transmission manuelle à 4 vitesses

PU9
Pneus à lettres blanches

U69
Radio AM-FM