CITROEN Acadiane fourgonnette - 1981

Cette belle unité est vendue pour un tiers, toutes les personnes intéressées auront le contact du propriétaire d'origine après avoir manifesté un réel intérêt.

Belle et authentique Citroën Acadiane 6 -400. J'ai retrouvé ce véhicule intact dans une ferme du nord de la Catalogne, en Espagne. Même propriétaire depuis plus de 20 ans, kms, peinture et mécanique d'origine. Le véhicule n'a jamais été restauré, son seul travail est de le faire fonctionner avec une extrême prudence. Tout ce que vous pouvez voir est original, rien de repeint, pièce originale de collection. Historique complet documenté.

L'Acadiane (nom interne AYCD) était un modèle de voiture du constructeur automobile français Citroën. La camionnette était basée sur la Dyane.
Le nom vient de la prononciation de « AK Dyane » (AK était le nom du modèle de la camionnette de livraison 2CV) et n'a rien à voir avec l'Acadiana, l'ancienne demeure française des Cajuns dans le sud de l'État américain de Louisiane.
Si la Dyane ne parvient pas à remplacer la 2CV, l'Acadiane prend le relais du fourgon AK à l'été 1978. Elle est également construite trois ans de plus que la Dyane.
Dès le départ, l'Acadiane était équipée du plus gros moteur avec 602 cm3 et 31 ch (23 kW) à 5 750 tr/min et un couple maximal de 41,2 Nm à 3 500 tr/min. Le châssis était similaire à celui de la 2CV. Toutes les roues étaient suspendues sur des culbuteurs parallèles avec des ressorts hélicoïdaux horizontaux. Le véhicule était équipé de freins à disque sur l'essieu avant. Grâce à la forme légèrement glissante (par rapport à la 2CV AK/AKS), la vitesse de pointe s'élève à près de 100 km/h. Selon la norme ECE, la consommation était de 5,7 litres à 90 km/h et de 7,2 litres d'essence super en circulation urbaine.
Le véhicule se différenciait de la berline par un empattement plus long de 135 mm, un toit fixe plus haut au-dessus des sièges avant et un espace de chargement en forme de caisson depuis le montant B. Cette structure pouvait être chargée par une double porte fendue de 1 m de large à l'arrière. La structure de la caisse était plus grande que celle de l'AK 400, elle pouvait accueillir une palette Euro dans le sens de la longueur et avait une capacité totale de 2,27 m³. La charge utile autorisée était de 435 kg. Les caractéristiques standard étaient des vitres latérales, des feux arrière carrés à plusieurs chambres au lieu des feux ronds de l'AK et des klaxons en caoutchouc qui, avec un tube transversal, servaient de pare-chocs arrière. Le réservoir de carburant (côté passager) et un compartiment non verrouillable (côté conducteur) étaient situés sur les côtés de la caisse, devant les passages de roue en dessous.