FERRARI Mondial 3.4 T Cabriolet - 1991

Ref : 103181

Date de mise en circulation :
13/03/1991
Kms (non garantis) : 84197
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 8 en V
Cylindrée : 3405 cm3
Carburant : SP98 + additif
CV Din : 300
CV fiscaux : 22
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Rosso Corsa FER 300/9
Couleur intérieur : Nero
Pneumatiques : Usure Av 30% + Ar 30%
* GARANTIE 12 MOIS incluse

* REPRISES et LIVRAISON possibles

* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieur et extérieur)

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)



FERRARI Mondial T (1988- 1993)



Production : 1850 exemplaires en version T dont 1010 en version Cabriolet.



Carnet d’entretien FERRARI d’origine

Manuels utilisateur FERRARI d’origine

Matching color : « Rosso Corsa FER 300/9 »

Remplacement embrayage complet en 2014 à 78.642km

Distribution remplacée en 08/2020 à 82.895km (Facture disponible)

4 jantes FERRARI 348 en 17’’

4 pneumatiques DUNLOP

Rétroviseurs + bas de caisse peints

Covering Noir sur le bandeau de feux arrière

Scudetto d’aile adhésifs

Vitres électriques

Rétroviseurs électriques

Sellerie en cuir coloris « Nero »

Instrumentation de bord VEGLIA d'origine

Horloge digitale

Autoradio CD ALPINE – CDA 9854R

Volant en cuir d’origine

Pommeau de levier de vitesse en aluminium

Moquettes coloris « Nero »

Sur-tapis FERRARI sur mesure coloris « Nero »

Antenne électrique

Coupe batterie
Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI Mondial T 3.4 cabriolet livrée neuve en Mars 1991 dans le coloris « Rosso Corsa FER 300/9».
La carrosserie est en très bon état, sans trace de corrosion et la peinture présente une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant, une petite marque sur la porte conducteur ainsi qu’au-dessus des ouïes d’aération latérales droite.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état, sans coups, déformations ni cassures.
La capote manuelle en mohair coloris Nero est en très bon état.
Le mica arrière en Pvc apparaît légèrement terni / micro-rayé.
Le couvre capote d’origine en simili cuir Nero est en très bon état. Sa mise en place est aisée
Les phares avant rétractables fonctionnent parfaitement.
Les rétroviseurs électriques sont parfaitement fonctionnels, â l'exception de la fonction d’orientation de la vitre haut et bas.
Les 4 jantes d’origine FERRARI 348 sont en bon état, sans déformation ni oxydation, malgré quelques traces de frottement et un petit éclat de peinture sur la jante arrière gauche.
Les 4 pneumatiques DUNLOP affichent une usure inférieure à 30%.
Cet exemplaire n'est pas équipé de roue de secours.
Parmi les équipements et options extérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les 4 jantes aluminium FERRARI 348 en 17’’, les Scudetto d’aile adhésifs, le covering Nero sur bandeau de feux arrière, et l’antenne électrique.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Nero » est en très bon état d’origine, sans distension et affiche une patine homogène.
Les sièges avant présentent une patine d’accès à bord homogène au nivea des bourrelets extérieurs.
De petites marques sont présentes sur les appui-têtes et l'arrière des sièges.
Les contre portes sont en très bon état d'origine, sans trace d’usure ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » ne présentent aucun retrait. Seules quelques petites griffures sont présentes sur la casquette de compteurs.
L’ensemble de l’instrumentation et des équipements de bord VEGLIA est parfaitement fonctionnel, à l'exception de la climatisation d'époque.
Le volant 3 branches en cuir FERRARI d'origine est en très bon état malgré une légère patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse en aluminium est également en très bon état.
Les moquettes coloris « Nero » sont en très bon état. Nous avons noté une usure plus prononcée de la talonnette côté conducteur.
L'ensemble est protégé par des sur tapis FERRARI coloris « Nero ».
Parmi les équipements et options 'habitacle" ntéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant sport 3 branches en cuir d’origine, le pommeau du levier de vitesse en aluminium, les sur-tapis sur mesure coloris « Nero » et l’autoradio CD ALPINE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse fond plat et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l'avant et 20% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l'avant et 20% sur l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet FERRARI d'origine atteste d’un suivi réalisé régulièrement auprès de concessions FERRARI et de spécialistes de la marque.
La distribution à été remplacée en 08/2020 à 82.895km
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est immédiat.
La pression d’huile relevée à chaud est de 4 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
L’embrayage complet a été remplacé en 2014 à 78.642km.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Nous avons noté le coupe batterie d’origine.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.