FORD WATFORD CHEETAH - 1962

Ce Watford Cheetah de 1960 est l'un des 25 kits jamais fabriqués, et la vente comprend également un pare-brise enveloppant amovible et un toit rigide assorti - tous deux en option. L'une des plus jolies Ford spéciales à soupapes latérales en fibre de verre qui ont fait leur apparition à la fin des années 50 et dans les années 60.

La Cheetah de Watford a été conçue et construite par d'anciens employés de Tornado Cars LTD, BJ Millar, KJ Hynder et JG Bound. Lancées en 1959, les unités châssis et carrosserie Cheetah pouvaient être achetées séparément au prix de 70 £ et 130 £ respectivement. Mais comme elles étaient conçues pour aller ensemble, cela ne semblait pas avoir beaucoup d'intérêt et toutes les Cheetah connues pour avoir survécu ont à la fois le châssis et la carrosserie Watford.

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Le châssis est très similaire au châssis Tornado et avec les affirmations dans leur livret de vente d'un « cadre d'une grande rigidité et d'une grande résistance avec un minimum de poids à faible coût », on pourrait s'attendre à ce qu'il soit de la plus haute qualité. Mais ces gars-là n'avaient visiblement pas beaucoup appris de Bill Woodhouse and Co et les propriétaires suivants ont trouvé des fissures de tension dans les rails principaux adjacents aux pieds du conducteur et également dans le support extérieur à l'arrière sur lequel le réservoir d'essence est monté. Cette zone n'a pas de triangulation et donc un cadre en échelle soudé bout à bout est censé supporter toute la tension.



Le châssis du Tornado Typhoon de 1954 était un essieu avant breveté de la Watford, l'essieu arrière de la Ford 93 A. Le choix du moteur s'est traditionnellement porté sur le Ford quatre cylindres SV de 1172 cm3 (alésage x 63,5 x 92,5 mm de course), alors très populaire, qui était utilisé à l'époque, par exemple, par Colin Chapman dans les Lotus Six et Seven et Tornado. Lorsqu'il était équipé de deux carburateurs SU, il délivrait 40 ch à un niveau de compression de 7. Par défaut, la transmission Ford à trois vitesses correspondante était également montée.

Le châssis était vissé avec une carrosserie stratifiée très élégante, qui formait un tout, y compris les cloisons. Elle a installé deux sièges, un capot et des portes. Le roadster pouvait être équipé d'un toit haut de forme avec une grande lunette arrière en plexiglas arquée ; dans ce cas, le pare-brise était placé dans le cadre qui servait à ancrer le toit. Les freins sur toutes les roues étaient à tambour. Les pneus étaient de taille 17", des disques en acier. L'

empattement de la voiture est de 2438 mm et les autres dimensions n'ont pas encore été tracées. Le poids peut être estimé à environ 500 kg, donc même le moteur à faible puissance a donné à la voiture une dynamique acceptable, une vitesse d'environ 120 km/h et une accélération à 100 km/h en environ 18 secondes.

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Après tout cela, ils ont réalisé une carrosserie très jolie et très bien conçue. Celle-ci, comme le châssis, avait un empattement de 8 pieds et était livrée complète avec plancher, cloison, deux sièges arrière occasionnels, base de coffre et était complètement étanche.

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Les extras comprenaient un pare-brise enveloppant, un toit rigide et des enjoliveurs en fibre de verre pour les roues Ford de 17 pouces.

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Les prix et les spécifications n'ont jamais changé tout au long de sa production qui semble avoir cessé à la fin de 1961.

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