FRAZER NASH V8 Curtiss Frazer Nash Curtis Aero mot

1928 Curtiss Frazer Nash Special

Cette Special très rapide est construite sur un châssis Frazer Nash TT Replica et est équipée d'un moteur d'avion Curtiss de 8,2 litres refroidi à l'eau.

Points forts
- Châssis : 1928 Frazer Nash
- Moteur : 1918 Curtis Aero Engine 8,2 litres
- V8 Curtiss OX-5-90 refroidi à l'eau et modifié pour donner une puissance énorme !
- Entraînement par chaîne et moteur Curtiss



En savoir plus sur cette voiture
1928 Curitss Frazer Nash Special

Châssis : 1928 Frazer Nash
Moteur : 1918 Curtis Aero Engine 8.2 liter
V8 Curtiss OX-5-90 refroidi par eau
Transmission manuelle à quatre vitesses

Cette voiture spéciale magnifiquement présentée est une voiture de course de 1918/1928, équipée d'un moteur Curtiss OX-5 monté sur un châssis à chaîne dérivé de la Frazer Nash.

Construite de 2000 à 2004 par Roger Sweet, ancien pilote de Formule 2 et pilote de la RAF. Pour la production de la carrosserie qu'il a lui-même conçue, il a fait appel à Stuart Roach, de Roach Engineering au Royaume-Uni, qui était certainement le meilleur choix pour un tel projet.
Roger a appelé sa voiture « Franziss », contraction de Frazer-Nash-Curtiss.

Le Curtiss OX est le moteur aéronautique américain le plus important et le plus performant de la Première Guerre mondiale. Il s'agit du premier moteur d'avion produit en série aux États-Unis, disponible en 1915, et il a été utilisé à diverses fins tout au long de la guerre. Les biplans OX 5 Jenny motorisés par Curtiss étaient refroidis par eau, avaient une cylindrée de 503 pouces cubes et étaient des unités de 8,2 litres pesant 395 livres (177 kg). Ce moteur était capable de produire 90 chevaux. Il présente une particularité : ses culbuteurs sont exposés, ce qui permet d'observer les composants lorsque le moteur est en marche. Le moteur de notre voiture est également équipé d'une conversion de culbuteurs à rouleaux Miller. Mark Walker, expert britannique 05 et constructeur et pilote de voitures de course à moteur aérodynamique à succès, déclare : « .... C'est un très beau moteur - très fiable, magnifiquement fabriqué et sacrément rapide ».

La voiture est magnifiquement conçue et a été présentée lors d'événements VSCC au Royaume-Uni depuis ses débuts à Silverstone en avril 2004. De 2004 à 2013, Roger a couru avec sa Franzniss non seulement au Royaume-Uni (Mallory Park, Oulton Park, etc.) mais aussi aux États-Unis à Watkins Glen, Lime Rock Historics et Elkhart Lake, ainsi qu'en France. A chaque course, Roger a amélioré le moteur et la voiture techniquement, la rendant plus rapide et plus puissante à chaque étape, jusqu'à ce qu'elle soit à la fois très rapide et très fiable.
En 2013, Roger a commencé un autre projet et a donc décidé de se séparer de sa création.

Franziss a trouvé une nouvelle maison dans la collection VOLANTE en Allemagne. Avec la voiture, il y avait des tonnes de documents, de conceptions et de dessins, de manuels et de notes manuscrites. Immédiatement, les nouveaux propriétaires ont commencé à dessiner une carrosserie modifiée et plus élégante pour la voiture car, à leurs yeux, Franziss était un peu trop large au niveau des hanches. Stuart Roach est à nouveau sollicité et les résultats parlent d'eux-mêmes.

La nouvelle carrosserie s'accompagne d'un nouveau nom : la Frazer Nash Curtiss devient la Curtiss Frazer Nash.

Il s'agit d'une voiture extrêmement rapide qui a récemment fait l'objet d'une vérification approfondie du moteur chez Blakeney Motorsport au Royaume-Uni.
Un moteur OX 5 de rechange peut être inclus dans la vente moyennant un coût supplémentaire.

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