JAGUAR Type E E - 1974

Jaguar e-type S3 cabriolet V12 5,3 litres
prime rose jaune
avec capote noire et intérieur noir
automatique, montez à bord et conduisez,
très belle jaguar pour un prix très sympa
en ce moment sur plaque d'immatriculation française


Bonnes raisons
Conçu par le légendaire Malcolm Sayer
Combinaison d'empattement long et de pneus hauts et fins
3,8, 4,2 ou 5,3 litres sous le capot
Données importantes
Moteurs
Dans les trois générations de la E-type, trois moteurs différents ont été utilisés, pas nécessairement en ligne avec la série. Au début, c'était le XK I6 avec ses 3,8 litres qui était utilisé, emprunté au XK150 et au Mark II. Avec ses 3 781 cm3, ce bloc, couplé à une boîte manuelle à quatre rapports, délivrait 265 ch aux roues arrière. En 1964, le XK I6 a été mis à niveau à 4,2 litres, ce qui a augmenté la vitesse de pointe à 150 mph (241 km/h), une réalisation sérieuse à l'époque. Ce n'est qu'en 1966 que le 2+2 peut être livré avec une boîte de vitesses automatique. La série finale, la Série 3, serait dotée d'un tout nouveau bloc V12 de 5,3 litres.

Dimensions
La Série 1 pesait entre 1 256 et 1 402 kg selon le style de carrosserie. Le 2+2 avait un empattement plus long de 9 pouces, portant les 2 438 mm du FHC et de l'OTS à 2 667 mm. La longueur variait également de 9 pouces, de 4 453 mm à 4 685 mm et de 1 657 mm de large. La hauteur variait également entre 1 181 mm et 1 273 mm pour accentuer joliment les lignes de la voiture. Les séries 1 +1/2 et 2 différaient très peu.

La Série 3, en revanche, avec son gros V12, pesait soudainement 1 525 et 1 533 kg (respectivement 2+2 et OTS). L'empattement de l'OTS et du 2+2 ne différait plus et restait à 2 667 mm. La Série 3 n'a gagné que 20 mm en largeur, mais est arrivée légèrement plus basse à environ 1 676 mm.

Variantes
Peu de temps après le lancement de la Type E, Jaguar a commencé à réfléchir aux moyens d'améliorer le modèle. De 1969 à 1971, la Série 2 a été construite, la deuxième génération du modèle. Celui-ci a reçu des phares sans couvercles en verre, un pare-chocs arrière modifié, des feux arrière qui passaient sous ce pare-chocs, une calandre plus grande et des freins améliorés. L'intérieur a également été modifié avec de nouveaux leviers de commande, la climatisation en option, la direction assistée et des sièges plus confortables. La Série 3, dernière version développée, a été construite de 1971 à 1974 et a reçu le nouveau 5,3L sous le capot, des freins améliorés et une direction assistée de série. On reconnaît une Série 3 grâce au badge « V12 » sur le coffre, à une calandre différente et à des passages de roues cerclés.

Tarifs
Ces dernières années, les prix des Types E n’ont cessé d’augmenter. Une Série 1 coûte entre 100 000 et 200 000 €. Une Série 2 est construite en plus grand nombre et est donc moins chère, on la trouve entre 60 000 et 80 000 €. Une Série 3 vous coûtera entre 60 000 et 120 000 €.

Design
Extérieur
L'étude aérodynamique qui a été réalisée en profondeur lors de la conception de la Type E se reflète dans les belles lignes. Les roues à rayons apportent un style supplémentaire, à la fois en chrome et en noir. Les fenêtres rendent la voiture très légère à l'intérieur.

L'intérieur
de la Type E est aussi luxueux que son extérieur, avec un magnifique volant en aluminium avec garniture en bois, des boutons de tableau de bord et une lampe de lecture qui manque dans les autres voitures. Les chaises sont confortables et de haute qualité.