Pratiquement tous les passionnés d'automobile connaissent la 190 SL. Et même les non-initiés ont entendu les comparaisons, les plaintes et les éloges. Mais examinez cette Mercedes-Benz indépendamment de son inspiration stylistique sacrée : vous trouverez une charmante et engageante biplace qui se trouve également être la voiture de tourisme sportive de production résolument emblématique de l'entreprise, en fait la base sur laquelle Mercedes a basé tous les SL ultérieurs.
Bien sûr, nous ne pouvons pas parler de la 190 SL sans mentionner sa grande inspiratrice, la 300 SL. En tant que plus ancien constructeur automobile au monde, Mercedes-Benz a une longue histoire de création de véhicules de production de haute qualité et de précision et de voitures de course à la pointe de la technologie qui ont triomphé sur les circuits à grande vitesse du monde entier. Mais ce n'est que lorsque le modèle de course W194 a fait ses débuts en 1951 que la trajectoire de ces deux lignes convergerait avec la naissance de la 300 SL de route.
L’importateur américain Robert Hoffman suggéra de créer un roadster compact à deux places qui partagerait certains des éléments de style du coupé 300 SL à portes papillons. Populaire mais largement éclipsé par la course sur route, le prototype 190 SL promettait un autre type d'expérience automobile passionnée. Cette voiture était plus conventionnelle dans sa conception et sa motivation et était destinée à un segment différent du marché, mais elle a également été conçue comme une Mercedes-Benz sans compromis.
Même si elle ne devait pas être aussi chère que la 300SL, cela ne signifiait pas que la nouvelle 190SL - le premier roadster Mercedes-Benz construit à cet effet depuis avant la guerre - manquerait d'intrigue mécanique. La Mercedes 190 SL introduirait plusieurs premières pour Mercedes Benz. Cela comprenait un châssis de voiture de sport monocoque et une astucieuse suspension arrière à pivot bas. Le premier a été développé à partir du châssis de la 180 berline - avec son empattement réduit de 10 pouces Introduit juste un an avant le prototype 190SL, le "Ponton" était la première Mercedes-Benz avec un châssis unitaire. Pourtant, tout comme son prédécesseur à châssis séparé, il pouvait toujours être facilement modifié pour des applications de coupé, de berline ou même de cabriolet. Un roadster n'a donc pas été jugé trop exagéré.
Cela peut sembler anodin, près de soixante-dix ans plus tard, mais des innovations telles qu'un moteur à arbre à cames en tête, des vitres à remontage manuel, une transmission manuelle à quatre vitesses entièrement synchronisées et des commandes de chauffage indépendantes pour le conducteur et le passager étaient de grosses innovations au milieu des années 1950. Même avoir un châssis monocoque était inhabituel à l'époque. La plupart des machines de sport américaines ont conservé un châssis séparé pendant une bonne partie du nouveau millénaire. Ajoutez une suspension arrière sophistiquée, un capot entièrement doublé, une qualité de construction exceptionnelle et une instrumentation complète, ainsi que des garnitures somptueuses et une beauté intemporelle, et l'équipement standard de la 190SL était bien en avance sur la concurrence. Tout cela pouvait être à vous pour seulement 3998 $ - pas étonnant que les concessionnaires les vendaient à la porte du camion porte huit….
Arrivée sur le marché en mai 1955, la Mercedes 190SL fait immédiatement parler d'elle. Beaucoup, surtout en dehors des États-Unis, n'avaient pas expérimenté la myriade de talents de ce roadster révolutionnaire. Le mélange parfait de style, de classe sans effort et de mystique sportive. Les clients américains ont immédiatement reconnu son approche décontractée et luxueuse, car bon nombre de ses best-sellers locaux faisaient de même. Il n'est pas surprenant que les Américains en ont achetés près de 40% de toutes les 25 881 Mercedes-Benz 190 SL fabriquées (pour l'exportation). Le succès de cette SL aux États-Unis a fait des merveilles pour les modèles en convalescence de Stuttgart. Il a garanti la continuation d'une dynastie dont nous avons la chance de profiter encore aujourd'hui.
Descriptif
La voiture que nous présentons à la vente est de 1956 soit l’une des toutes premières. Elle date du 15/05/1956 exactement. Elle a gardé sa configuration d’origine à savoir sa couleur Gris graphite et son intérieur rouge 1079.
Cette Mercedes est d’origine européenne et a passé une grande partie de son existence en Belgique.
Cadeau pour son épouse en 1991, un collectionneur Belge décida de la racheter en 1995 et s’attela à la restaurer complètement dans la même année. La voiture sera intégralement démontée pour refaire la carrosserie, la sellerie ainsi que tout le freinage, les chromes et une grosse révision mécanique. Un dossier photo peut témoigner des travaux. Ce collectionneur décidera de la revendre en 2021 au propriétaire actuel basé en France.
Ce dernier va utiliser de façon régulière la voiture pour les Rallye GAZOLINE à savoir l’Ecosse, l’Andalousie et des rallyes nationaux. Il fiabilisera la voiture par de nombreuses interventions à savoir :
- Nouvelle pompe à essence
- Réfection de l’allumage
- Changement des amortisseurs
- Barre de direction
- Réfection de tout le freinage : servofrein, maître-cylindre, freins arrière
- Réfection de l’embrayage
- Changement de la pompe à eau
- Échappement
- Dépose repose culasse pour joint de culasse
- Changement des 4 soupapes d’admission
La voiture se présente dans un bel état avec une belle peinture qui a plus de 30 ans maintenant mais qui n’est pas passée. Cette 190 SL a toujours été stockée à l’abri.
Son châssis est très sain et ne présente pas de traces de corrosion. Les alignements sont corrects et les ouvrants ne présentent aucune résistance aux ouvertures et fermetures.
Les chromes et les enjoliveurs sont en très bon état ; la sellerie est rouge avec des moquettes recouvertes d’un tapis caoutchouc ; la sellerie est propre, la capote est en excellent état, de couleur bleue. Un couvre capote est fourni avec la voiture, il est de couleur rouge.
Les instruments de bords sont complets et fonctionnels, de très belles factures. Toutes les manivelles et poignées de porte sont impeccables.
Mécaniquement, c’est une voiture qui a reçu un bon suivi qui peut rassurer l’acheteur : 2 carburateurs neufs, l’embrayage est neuf, le freinage également, , la pompe à eau, la voiture est prête à prendre la route.
Sur la route, c'est un régal, pas de secousses, un moteur souple, une boite précise, un freinage efficace, sans compter la somptueuse beauté de cette voiture qui retourne les badauds d'admiration.
Notre avis.
1956 est une excellente année pour les 190 SL car il s’agit des premières versions les plus recherchées. Celle-ci a roulé sur de longs trajets dont dernièrement 4 000 km pour aller en Ecosse.
L'attrait de ces voitures est fort également par leur éligibilité aux courses d'endurance historiques, comme les Mille Miglia…..
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