MG MGC CABRIOLET - 1968

Très belle MG MGC .
Après plusieurs milliers de kilomètres parcourus je mets en vente cette MGC .
Elle est dans la configuration la plus désirable et rare car le conduite est à gauche avec le tableau de bord européen en taule.(contrairement aux modèles origine US avec les trois essuie-glaces et le gros tableau de bord en mousse.
J’ai beaucoup utilisé cette auto et sur des grands trajets.

Elle a été fiabilisée :
- Réfection du moteur avec des nouveaux coussinets de vilebrequin, déglaçage des cylindres et pose de nouveaux segments.Rodage soigneux des soupapes et nouveaux joints partout.
- Réfection des carburateurs.
- Pose allumage électronique.
- Durites de freins, d’huile et d’eau remplacées.
- Rénovation du circuit électrique avec pose d’un coupe-circuit.
La sécurité a été amélioré :
- Pose de disques de freins ventilés, plaquettes haute performance EBC Yellow.
- Pose de quatre amortisseurs à gaz Spax en remplacement des amortisseurs à levier.
- Pneus de 190 au lieu des 165 d’origine.
- Réfection des maîtres-cylindres
- Pose durites aviation.
Le fonctionnement du moteur amélioré.
- En remplacement des deux carburateurs SU d’origine, fabrication de trois collecteurs d’admission en Y pour installer trois carburateurs.
- Allumage électronique .
- Pose d’une ligne d’échappement sport en inox.
Carrosserie ;
- La peinture est brillante et bien tendue, aucune bosse, aucune corrosion.
- Les alignements sont très bons et les ouvrants fonctionnent bien.
- Les chromes sont bien brillants.
Intérieur :
- Tous les cadrans fonctionnent parfaitement. Le compteur avait été rénové par un spécialiste. Le tableau de bord est équipé d’un auto-radio Becker, haut de gamme d’époque, en parfait état de marche.
- Les sièges bénéficient de leur cuir d’origine, ce n’est pas courant, et présentent un très belle patine.
- La capote en mohair est en très bon état.
- Ceintures de sécurité à enrouleur.

La conduite de cette MGC est très agréable.
La boite de vitesses est douce et l’overdrive très réactif. Elle ne chauffe pas, ne consomme pas d’huile et ne fume pas. La pression d’huile est bonne à froid et à chaud.
Le (gros) travail fait sur la carburation apporte de meilleures reprises et a permis d’économiser environ deux litres au 100km.(avec le montage d’origine il est quasiment impossible de régler correctement cette carburation)
Les améliorations du châssis, pneus, amortisseurs et freins, ont rendues la tenue de route excellente. Le freinage est puissant et les entrées en virages incisives tout en préservant un bon confort.(En comparaison des trois Triumph TR6 et de la TR4 que j’ai eut et qui étaient largement en-dessousen terme de comportement routier.)
Et avis aux mélomanes! Le son apporté par la ligne inox est absolument fabuleux !
J’ai aussi eut le plaisir d’avoir été primé cet été lors d’une rencontre où dix voitures ont été sélectionnées sur plus de deux cents.
C’est une voiture rare, (deux ans de fabrication) en très bon état de marche et très fiable. J’ai fait jusqu’à 7000km dans l’année sans problème.
La voiture sera révisée pour la vente (vidange, graissage…) le contrôle technique sera aussi fait à ce moment.
Pas d’échange SVP.