NORTON International M30 500cc - 1937

Il existe un certain nombre d'Inters d'avant-guerre, mais peu avec la peinture d'origine, un historique connu et des numéros correspondants confirmés.
Cette Norton International de 1937 a été expédiée pour la première fois au concessionnaire H. Shaw à Dagenham, Essex, le 14 juillet 1937.
L'histoire ancienne n'est pas confirmée, mais apparemment, il appartenait à un militaire anglais et, pour des raisons évidentes, n'a pas été très utilisé au cours des premières années. Au début des années 1950, la Norton fut vendue à la Suède où elle resta chez l'un des fondateurs de l'équivalent VMCC jusque dans les années 1980. Au début des années 1990, elle a ensuite été revendue au Royaume-Uni via Atlantic Motorcycles. D’ailleurs, le Norton a de nouveau traversé l’étang, cette fois en direction du Danemark au milieu des années 2010.

Le VMCC au Royaume-Uni a confirmé la correspondance des numéros pour le moteur et le châssis.

Ces dernières années, de nombreux travaux ont été réalisés :
Roues reconstruites aux dimensions correctes de 20/21 pouces avec de nouvelles jantes et rayons, de nouveaux roulements installés dans les moyeux et de nouvelles garnitures de frein installées. Des pneus Avon corrects ont également été montés.
La boîte de vitesses a été entièrement reconstruite avec de nouveaux roulements et bagues en bronze.
La fourche avant à poutres International correcte a été reconstruite avec de nouveaux axes et écrous en acier inoxydable.
L'International est actuellement équipé d'un carburateur Amal Concentric plus récent. L'Amal TT à col long d'origine (spécifique à Norton) est inclus et est prêt à être installé.
Une superbe magnéto BTH TT a été reconstruite et montée. Le Lucas Magdyno original est livré avec le vélo.
De nouvelles conduites d'huile à chevrons ont été installées avec une valve anti-carter Velocette d'origine (non visible), faisant du carter humide une chose du passé.
Un compteur Smiths d'avant-guerre correct a également été révisé par un expert et équipé d'un nouveau câble d'entraînement de compteur recouvert de caoutchouc.
Une batterie rechargeable a été installée à l’intérieur du coussinet postérieur pour alimenter les feux arrière et avant.

La peinture du cadre, des fourches, du moyeu avant et arrière et du réservoir d'essence est une première peinture d'origine avec une très belle patine.

Un réservoir d'huile de course avec une capacité légèrement plus grande et une goulotte de remplissage située sur le côté gauche est installé, mais le réservoir d'huile d'origine avec une goulotte de remplissage à droite est toujours avec la moto et est identique en couleur et en patine au réservoir d'essence, étant le même. peinture d'origine.

Dans l’ensemble, il s’agit d’un très bel et bel exemple du cadre rigide Norton International dans un état merveilleusement patiné.

Il est entièrement révisé et prêt pour la route, démarre dès le premier coup de pied et est étonnamment rapide une fois que vous démarrez : le compteur est connu pour avoir atteint le Ton magique à quelques reprises.
Livré avec les documents d'enregistrement européens actuels et l'ancien UK V5.

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