RILEY Brooklands - 1931

1931 RILEY 9 racing special “BROOKLANDS”style
NOTE Transformée en 1947 par Teddy Burgess avec une carrosserie spéciale Tourer 4 places (avec le radiateur d'une Singer Le Mans) pour lui permettre de s'adapter à la réglementation sportive de l'époque, elle participe en 1949 au "Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour" organisé par le Motor Cycling Club avec arrivée à Torquay et remportant le prix de la voiture la plus attractive comme on peut le lire dans les journaux de l'époque.
Dans un article paru dans « Classic & Sportcar » en janvier 1986, le dernier propriétaire R.B. Rands, neveu de Teddy Burgess qui la possédait depuis 1960, explique qu'il a été privé de cette voiture en raison de l'introduction du contrôle technique et du manque de contrôle technique. de garage au prix de seulement 10 £. Au moment de la vente, la voiture était encore configurée en Tourer et il dit que dans la famille elle s'appelait "The Bluebird". En fait, dans l'annotation du livret, avant la couleur verte, il était déclaré bleu.
De 1970 à 1995, la voiture a appartenu à Geoff Winn Bryson qui a démonté la carrosserie adoptée pour la « 1000 Miles Race » et l'a reconstruite en l'adaptant aux courses sur circuit.
Pour se conformer aux spécifications de Brooklands, le châssis a été raccourci de 10,5 pouces et la carrosserie installée était une voiture de sport 2 places allégée avec une structure en bois recouverte de tissu.
Durant la période où elle était utilisée pour les courses sur circuit, elle a subi de nombreuses améliorations mécaniques.
Notamment, au milieu des années 80, il a été préparé par le spécialiste Nev Farquar en réalisant ces implémentations :
• Culasse de course haute compression
• Pistons Omega haute compression
• Arbres à cames spéciaux
• Engrenages de distribution allégés
• Volant léger
• Carter d'huile surdimensionné
• Pompe à huile surdimensionnée
• Pompe à eau Brooklands
• Arbre et bielles
• Des buissons
• Système de freinage hydraulique
• Différentiel coupe droite 5:1

La voiture a été utilisée continuellement pour des courses sur circuit jusqu'à ce que Goeffrey Winn Brison la vende au dernier propriétaire en 1995 qui l'a importée en Italie.
En 1997, le nouveau propriétaire décide d'équiper la voiture d'un moteur moins puissant mais plus utilisable sur la route et l'envoie donc en Angleterre chez le spécialiste Barrie Gillies qui la restaure entièrement.
Une facture pour les travaux effectués est disponible.
En 2002, la certification FIVA a été délivrée.

Depuis son arrivée en Italie, la voiture a participé à un grand nombre d'événements dont la 1000MIGLIA, 2 éditions de la "Ennstal Classic", 4 éditions de la "Coppa dei due mari", la "Bologna-Raticosa", la "Stormy temps d'hiver», le Castell'Arquato-Vernasca pour n'en nommer que quelques-uns.

Une vaste documentation historique de plus de 50 ans de course est disponible qui ne peut être illustrée sur le site mais qui sera fournie avec la voiture.