TRIUMPH TR1800 Roadster - 1947

Le roadster Triumph a été conçu dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale. La Standard Motor Company a acheté Triumph en 1944, et le directeur général Sir John Black voulait une voiture de sport pour affronter Jaguar, pour laquelle la SMC avait fourni des moteurs avant la guerre. Les roadsters étaient construits sur un châssis en frêne, avec un capot et un coffre en aluminium et des ailes en acier. La production s'est déroulée de 1946 à 1949, d'abord sous le modèle 1800, puis sous le modèle 2000.

Le moteur était une variante du quatre cylindres Standard de 1,5 litre à soupapes latérales, qui avait été converti aux soupapes en tête par Harry Weslake et construit par Standard exclusivement pour les Jaguar SS avant la Seconde Guerre mondiale. La version Triumph différait de la version Jaguar par un taux de compression de 6,7:1 (contre 7,6:1 pour la Jaguar) et un carburateur Solex à aspiration descendante au lieu du SU à aspiration latérale de la Jaguar. Elle était accouplée à une boîte de vitesses à quatre rapports sur la colonne avec synchromes sur les trois rapports supérieurs.

Si l'avant impressionne avec ses gros yeux et ses deux avertisseurs sonores, la plus grande curiosité de la Triumph Roadster vient certainement du "dickey seat", un ingénieux système comportant deux strapontins pliables rangés dans la malle arrière. Ce sont donc 5 personnes qui peuvent prendre place dans ce cabriolet: trois sur la banquette avant et deux dans les strapontins en y accédant par les marchepieds fixés sur le pare chocs arrière !

Cet exemplaire aurait un des trois produits en Belgique, et resté dans le pays depuis, vendu et entretenu par le Garage du Moulin au Boulevard Tirou à Charleroi. Le propriétaire actuel l'a fait complètement restaurer il y a plus d'une vingtaine d'année et reste dans un très bel état.