TRIUMPH TR6 - 1975

"Une Triumph de la SCCA
Triumph TR6 inspirée par Kas Kastner
Gagnant fréquent de la compétition Triumph
Eligible pour de nombreuses autres courses
Documents routiers allemands

Débutant la production en 1968, la Triumph TR6 avec son 6 cylindres en ligne de 2,5 litres éprouvé mais avec une nouvelle carrosserie plus large et plus musclée a connu un énorme succès aux États-Unis. Plus de 90% des voitures produites ont été exportées au cours de ses 8 années d'existence. Cette période a coïncidé avec l'apogée absolue des séries de courses SCCA (Sports Car Club of America) et ce n'était donc qu'une question de temps avant que quelqu'un ne décide de faire campagne pour la dernière née de Triumph. Ironiquement, la première TR6 à prendre la piste en 1968 n'était pas une TR6 du tout, mais une TR250 remodelée par le magicien américain de Triumph, Kas Kastner. La réputation de Kastner était légendaire, produisant des voitures Triumph et des moteurs de course que personne d'autre ne pouvait toucher, dans la SCCA ou à l'étranger. Les courses d'usine Triumph sont incluses.

Portant fièrement sa livrée Kas Kastner, cette TR6 de 1972 a été construite professionnellement en 2016 et a remporté le championnat Triumph Competition en 2021. Développée au maximum, cette TR6 peut être courue sur la pointe du YTCC ou faire un retour en tête du championnat Triumph Competition & British HTGT. La voiture est également éligible pour de nombreuses autres courses internationales.

Points forts
Voiture de course prête à l'emploi, clé en main, avec un entretien complet récent.
Tous les systèmes de sécurité sont à jour
Gagnante d'une course
Passeport technique historique suisse (Auto Sport Suisse)

Groupe motopropulseur
Moteur de course 2,5 litres 220 CV, tous les travaux d'usinage, d'équilibrage et de trempe ont été effectués par Total Performance Germany.
Pistons et bielles forgés
Soupapes allégées, arbre à cames Kent race, culbuteurs à rouleaux à rapport augmenté, chaîne de distribution renforcée.
3 carburateurs Weber de 45 mm, tubulure d'admission portée et fluidifiée,
Tête usinée à haute compression avec soupapes d'admission et d'échappement plus grandes.
Collecteur et échappement en acier inoxydable avec option silencieux bruyant ou silencieux et convertisseur catalytique requis par le DMSB.
Système d'allumage électronique Lumenition Optronic.
Carter d'huile avec déflecteurs.
Refroidisseurs d'eau et d'huile en aluminium.
Embrayage Helix racing de 184 mm et volant allégé.
Boîte de vitesses renforcée à 4 rapports courts et droits.
Différentiel à blocage (3,7:1) avec arbres de transmission et roulements de roue renforcés.
Alternateur léger Motorsport.

Châssis et carrosserie
Cadre renforcé avec protection antirouille étendue.
Cage de sécurité Wiechers certifiée DMSB.
Capot et couvercle de coffre en fibre de verre.
Siège et ceintures de course Sparco.
Réservoir de sécurité ATL approuvé et certifié par la FIA.
Crémaillère de direction à rapport rapide
Ressorts et amortisseurs réglables.
Bagues en polyuréthane.
Barres antiroulis avant et arrière surélevées.
Système de freinage à double circuit avec équilibrage réglable des freins.
Conduits de refroidissement des étriers de frein.