1972 Ferrari GTC/4

Bien que la Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" soit aujourd'hui vénérée, elle semblait un peu démodée au début des années 1970 et, bien que des voitures à moteur central aient alors été mises au point, Marinello a continué à faire évoluer sa plate-forme à moteur avant avec la 365 GTC/4. Comme d'habitude, Pininfarina a été appelé pour concevoir le style et la GTC/4 était tout aussi stupéfiante que son prédécesseur tout en ressemblant beaucoup plus à une voiture des années 70.

Seulement 505 exemplaires ont été construits au cours de cette courte période de production et nous sommes ravis de présenter ce magnifique exemplaire du marché français de 1972. Le vendeur nous informe que la voiture est restée très originale et qu'elle a bénéficié d'une révision mécanique récente en vue de la vente.

La rareté du Modèle fait de cette voiture une opportunité à ne pas manquer pour les collectionneurs du monde entier.

Quel spectacle ce serait dans une rue pavée de la Côte d'Azur...

Sublime sous tous les angles, la GTC/4 est sans aucun doute l'une des plus belles Ferrari de tous les temps et nous avons le plaisir d'annoncer que cet exemplaire est en très bel état. Le vendeur nous assure qu'elle est restée très originale, n'ayant jamais fait l'objet d'une restauration complète, ce qui lui confère une patine authentique.

La palette de couleurs est incroyable et le fait qu'elle soit d'origine renforce l'attrait de la voiture pour les collectionneurs. Hormis quelques légères imperfections liées à l'âge, le vendeur indique qu'il n'y a pas d'usure notable ni de dommage à signaler. A l'intérieur, le cuir s'est patiné avec l'âge, tout en restant souple au toucher. Nous n'avons pas connaissance de problèmes au niveau de l'electrique et de l'instrumentation de l'habitacle.

Rien n'est comparable à la magnificence d'un V12 Ferrari. Le bruit, les performances et la maniabilité sont imbattables à nos Vues.

Contrairement à la Daytona, il n'y a pas de boîte de vitesses dans la GTC/4. La boîte de vitesses est directement couplée au moteur et transmet la puissance à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un tube de couple. Il est impressionnant de constater que la répartition des poids est presque parfaite (51:49), ce qui se traduit par une tenue de route magnifiquement équilibrée.

Nous avons été informés que cet exemplaire reste mécaniquement d'origine et qu'il a subi une révision récente en vue de l'arrivée de son nouveau propriétaire. Contrairement aux modèles américains, ce modèle européen n'a pas été soumis aux réglementations antipollution et peut donc se targuer d'une puissance impressionnante de 355 ch - amplement suffisante pour effectuer un grand voyage à travers le continent, même aujourd'hui.

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