1981 Ferrari 308 GTSi

La Ferrari 308 a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris en 1975. La nouvelle voiture avait beaucoup à faire, étant essentiellement le successeur spirituel de la légendaire Dino. Heureusement, Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, a été chargé de la création de la voiture. Fioravanti avait dessiné la Daytona, la Dino et la Berlinetta Boxer et possédait donc les bonnes références. Le résultat est très bien accueilli.

Le V8 original de la 308, alimenté par un carburateur, marque 252 ch à 6 600 tr/min. Une version GTS, à toit targa, a été introduite en 1977. En 1980, l'injection de carburant Bosch K-Jetronic a été ajoutée pour répondre aux réglementations plus strictes en matière d'émissions, et le suffixe "i" a été ajouté au nom en reconnaissance. Avec seulement 1 743 GTS construites, le statut de véhicule de collection de la GTSi n'en est que mieux souligné.

Cet exemplaire présente un intérieur, un extérieur et une mécanique de toute beauté grâce à une restauration récente et très professionnelle du métal nu. Avec son immatriculation britannique et son contrôle technique en cours, bien qu'elle soit exemptée pour des raisons historiques, il s'agit d'une Ferrari emblématique et coiffée d'un toit targa qui peut être appréciée immédiatement.

Il s'agit d'un très bel intérieur classique de Ferrari, entièrement noir. Les sièges sont profondément rembourrés et exposés dans un excellent état. Ils présentent des surpiqûres qui créent un motif géométrique et sont complétés par une bande de cuir cousue au centre. Ces éléments apparemment originaux donnent vraiment le ton à cet intérieur bien présenté et très authentique.

Le tableau de bord est en cuir noir et comporte un grand tableau de bord situé juste devant le conducteur. Il abrite cinq compteurs Veglia Borletti d'origine, blancs sur fond noir. Le compteur de vitesse et le compteur kilométrique qui l'accompagne sont étalonnés en kilomètres. Une jauge de carburant plus petite, une jauge de température d'eau et une jauge de pression d'huile sont également placées ici. Ils sont placés derrière le volant Nardi d'origine à trois branches, en alliage et en cuir. Ce dernier porte la signature Nardi, un embossage Ferrari et un bossage jaune en forme de cheval cabré. Sur la console centrale se trouve l'emblématique levier de vitesses à dogleg en alliage. On y trouve également les commandes de l'état de la climatisation et d'autres charmants interrupteurs surmontés d'un losange, ainsi que les commandes du chauffage.

La voiture est équipée de moquettes noires avec bordures et talons en caoutchouc noir. Les contre-portes sont recouvertes de cuir noir. La lunette arrière en forme et les feux de custode vitrés inondent l'habitacle de lumière. Une radio cassette Blaupunkt Bristol d'époque est installée.

Des compartiments de rangement utiles se trouvent aux deux extrémités de la voiture. Dans le nez se trouve un compartiment pour la roue de secours, avec une roue de secours en alliage de taille normale et une bouteille de lave-glace. À l'arrière se trouve un compartiment à bagages recouvert de moquette et doté d'un couvercle de protection zippé. Le rouleau d'outils est logé ici et l'accès à l'antenne électrique Bosch est disponible. Le propriétaire signale que le verrou du coffre est défectueux.

Le design de Pininfarina est l'un des plus reconnaissables et des plus réussis de cette période. Il apportait un contrepoint tout en courbes à la 308 GT4, beaucoup plus cunéiforme et dure. Il rappelait beaucoup plus le design de l'ancienne et bien-aimée Dino grâce à Fioravanti qui les avait toutes deux conçues. La voiture a manifestement été restaurée de manière très professionnelle. La peinture est très brillante et semble suffisamment épaisse et bien appliquée. Aucune imperfection de la peinture ou de la carrosserie n'a été relevée sur l'ensemble des photographies.

Notre voiture est montée sur un jeu de jantes Ferrari Campagnolo en alliage léger de 390 mm d'aspect original. L'état de ces jantes est excellent, ce qui laisse supposer qu'elles ont été remises à neuf. Elles sont centrées par des capuchons jaunes de cheval cabré d'aspect brillant. Un nouveau jeu de pneus Michelin XWX de la bonne taille est monté. Leur configuration est 220/55 VR390.

Le système d'injection de carburant Bosch a été ajouté à la 308 en 1980, alors que les réglementations sur les émissions devenaient plus strictes dans certains pays. La puissance était estimée à 211 ch, ce qui, pour une voiture de 1 200 kg, lui conférait une vitesse de pointe de plus de 150 mph et des accélérations à l'avenant.

L'actuel propriétaire a fait beaucoup pour que l'expérience de conduite de cette voiture soit à la hauteur de son allure sublime. Le propriétaire indique qu'une documentation sur l'historique d'entretien du véhicule est disponible avec la voiture, bien qu'elle n'ait pas été photographiée. La Ferrari a récemment été révisée par le concessionnaire Aston Martin local et quelques réparations mécaniques mineures ont été effectuées.

L'étendue et la profondeur de la restauration de cette voiture sont clairement démontrées par l'état du dessous et des composants associés. La suspension a l'air d'être en parfait état, avec des tuyaux de frein, des bagues et des pièces de fixation neufs. De même, le dessous du moteur avec le couvercle de carter à ailettes en alliage est impeccable.

La 308 de Ferrari est devenue l'un des véhicules de collection les plus reconnaissables et les plus réussis de Ferrari. La voiture a aidé Ferrari à survivre et à naviguer dans la transition difficile entre la Dino et les voitures plus modernes et compétitives qui ont suivi. Selon les normes modernes, il s'agissait toujours d'une voiture à faible volume, avec moins de 2 000 exemplaires construits dans cette configuration GTSi à toit targa.

Cet exemplaire se présente dans un état de restauration magnifique. C'est probablement l'état le plus proche de celui d'une salle d'exposition que vous puissiez trouver sur une Ferrari âgée de plus de 40 ans. Il est clair que beaucoup de temps et d'argent ont été dépensés pour que cette voiture reste une proposition attrayante et rare pour le prochain propriétaire chanceux.

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